巧妙的利用大梁校正仪校正车辆车身矫正是指经过一定的外力将因事故损坏或疲倦损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。关于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和外形而“态”则是一种比较笼统的更深层次的概念，如金属内部分子结构能否能按照原来的位置重新次第排列、内部的应力能否完好释放等，它将直接关系到车辆修复后的功用和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封锁式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的伎俩和措施，应用合理的工艺中止修复，尽量采用就位修复工艺。
整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而俭省大量的时间。它是一个遭到损伤的前杠骨架，该构件为封锁式的箱形截面构件，它是经过螺丝与前纵梁衔接在一同的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在遭到撞击后，撞击力的传送将会构成纵梁前部发作变形。骨架拆下后没有适合固定很难采取一个缓和的矫正力中止修复，另外修复完骨架后还需求对前纵梁中止修复。所以比较好的方法是中止就位修理，运用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后运用一根适合的撬棒，从边缘的启齿部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位中止修整，这样会获得非常好的效果。
当然，关于非承载式车身结构件很多时分也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，普通材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而构成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，经过螺栓与车身衔接在一同。此类车架在遭到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架中止矫正。其实此类车架即使在撤除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以关于有些损伤种类的变形可采用其中的方法就位修理。车架在遭到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢(轨道钢)放在车辆的一侧，运用马凳或木块将其垫到与车架水平，运用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法中止矫正。
同时这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位呈现，构成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都呈现弯曲而中间没有横梁时，应运用分别式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传送到另一侧，便于将两侧同步修复。关于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，运用链条与大梁固定时也应配适宜宜的木块或铁块以防止变形。
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